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经济不雅察报 记者 高飞昌 周信 在握续的商场"内卷"之下，一向坚握多品牌出击的自主车企，驱动出现计谋削弱的迹象，一场"分久必合"的大变革拉开了帷幕。

9 月末，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提议"坚决不移地鼓动里面资源深度整合和高效交融，进一步了了各品牌定位，理顺股权相干，减少利益冲破和访佛投资，栽种资源专揽成果"。而后，祥瑞汽车文牍将几何汽车品牌并入祥瑞星河，成为祥瑞此轮计谋整合的第一个注脚。

10 月初，欧拉汽车 APP 发布音问，将于本年底精良罢手运营并移动至长城汽车 App。对此，欧拉汽车方面称，此举极端于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌合并在一说念，是践行长城汽车" ONEGWM "的品牌计谋。更有音问称，将来欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。

10 月 28 日，上汽乘用车发布了一张名为"上汽乘用车荣威飞凡，梦思交融，本旨加乘"的海报，并在附带的视频中称"荣威与飞凡不再独自驱驰，而是选择并肩前行"，这意味着飞凡汽车精良转头上汽乘用车。

此外，广汽集团于 10 月 25 日文牍，将惩办模式由计谋管控转向谋略管控，集团总部从珠江新城 CBD 搬迁至番禺汽车城。据了解，广汽集团旗下的广汽传祺、广汽埃安两个自主品牌位于番禺汽车城，广汽集团此举意在加强对自主品牌的谋略惩办。

祥瑞几何、长城欧拉、上汽飞凡，上述几个被整合的汽车品牌，均是昔日几年中国车企发展独处子品牌抖擞时期的产物。"多生孩子好打架"，成为自主车企霸占新能源赛说念的迫切策略之一。然则，跟着时辰推移，一些品牌在竞争中掉队，是连续坚握多品牌照旧进行计谋削弱，自主车企们再一次走到了十字街头。

从彭胀到削弱

"这天下还需要一个新的汽车品牌吗"，这是 2013 年，连接髦汽车向全行业提议的一个灵魂拷问。彼时，无数自主车企唯有一个品牌。连接髦汽车是奇瑞汽车再行踏上多品牌之路的来源，亦然通盘这个词自主车企向中高端商场迈出的第一步，但而后连接髦品牌谋略不善千里寂于商场。从 2016 年驱动，祥瑞汽车推出了领克，长城汽车推出了魏牌，奇瑞推出了星途，这些新品牌皆是燃油车，是自主车企为了完结品牌高度进取之举。

从 2018 年驱动，自主车企新一轮的多品牌发展周期开启。这一年，中国新能源汽车出现爆发式增长，产销量双双破百万辆。亦然在这一年前后，自主车企驱动升沉对新能源汽车的不雅望，纷纷踏上多品牌发展之路。

2018 年，长城汽车发布了新能源品牌欧拉，广汽和蔚来共同出资创立合创汽车，东风汽车集团设立岚图品牌，长安汽车推出阿维塔。2019 年，祥瑞汽车发布几何品牌，北汽集团的极狐汽车精良设立，长安汽车推出启源品牌。2020 年，广汽集团设立埃安品牌，上汽荣威发布中高端新能源车标" R "，后独处为飞凡汽车。

在新能源汽车发展早期，传统自主车企更多是先在商场中"试水"，发布的第一批新品牌也仅仅为了在商场上亮相。而从 2021 年起，新能源商场发生剧变，新能源汽车的渗入率和用户接管度越来越高，尤其是比亚迪在文牍全盘转向新能源汽车之后取得了强劲的凯旋，让其他车企感受到了新的危险感。

2021 年，祥瑞汽车设立极氪品牌，上汽集团推出智己汽车，长城筹备推出沙龙汽车，长安汽车设立深蓝品牌，奇瑞汽车推出 iCAR 新能源品牌。2022 年，广汽埃安装立高端品牌昊铂。此外，比亚迪孵化出了方程豹、仰望等品牌，东风汽车孵化出奕派、纳米等品牌。祥瑞的睿蓝、星河品牌也纷纷出炉。

不外，跟着新能源品牌数目暴增，商场的尖锐化竞争愈演愈烈，使得自主车企的多品牌说念发展之路走得越来越沉重，一些定位不清的品牌不得不面对被整合的气运。"在新能源的契机驾临时，车企皆思收拢但又思保住燃油车商场，同期，新能源又分为低端和高端品牌，因此简直每个车企皆至少会推出两个以上的新能源品牌。"中国汽车工业协会副文牍长陈士华向经济不雅察报示意，但当前跟着行业内卷加重，好多首先好的愿景当前变得不切本体致使成为职守。

品牌整合事件，驱动握住在各家自主车企身上演出。9 月的成皆车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民文牍，荣威与飞凡营销体系整合；10 月 9 日，祥瑞汽车文牍几何汽车精良并入设立于 2023 年的星河品牌，当作星河系列中的"智能杰作小车系列"面向商场。随后，欧拉汽车文牍欧拉 APP 将于本年底罢手运营并移动至长城汽车 App。

背后的时期之变

自主车企近些年的多品牌发展模式背后聚集戴两条干线，一是通过多品牌布局卡位新能源汽车不同的细分商场，二是通过新时期打高端品牌，推动品牌进取。在此进程中，新能源汽车时期的剧烈变动，成为影响自主车企多品牌步地的另一条暗线。

2018 年前后的新能源汽车商场以纯电动汽车为主，即就是各个车企在纯电、插混、增程、氢能源等多种新能源汽车时期途径上皆有布局，但受国度财政补贴等成分影响，车企当先布局和向商场推行的照旧纯电动汽车。

跟着新能源汽车财政补贴在 2022 年底彻底退坡，以插混、增程为代表的搀杂能源车型，凭借更低油耗和无续航里程心焦的特色，愈加受到滥用者认同，中国新能源汽车的主流应用时期途径发生升沉，导致一些纯电动汽车品牌的竞争力下滑。

"（自主车企）早期皆是布局纯电动汽车，但纯电动汽车的商场总量就那么大，且越来越小，十几万辆的销量压根不及以支握一个品牌的发展。"某外洋商榷公司全球董事合伙东说念主向经济不雅察报示意。

以飞凡汽车为例，其 2023 年销量为 2.1 万辆。几何汽车的发展也不睬思，其 2022 年销量为 15 万辆，2023 年为 19.1 万辆。跟着新能源汽车价钱战空前热烈，亏本销售如故是常态，销量低的新能源品牌很难完结盈利。

乘联会文牍长崔东树对经济不雅察报示意："降本增效如故成为车企的重点，车企也越来越爱重财务健康，越来越爱重单车利润，因此会选择计谋削弱，实行品牌交融。这亦然劣势品牌缓缓退出商场概况被淘汰的一个施展。"

乘联会数据披露，2020 — 2023 年，国内汽车行业利润率区别为 6.2%、6.1%、5.7% 和 5%，呈现握续下行的走势。中国汽车怒放协会发布数据披露，价钱战已致使中国新车零卖商场在 1 — 8 月亏本了 1380 亿元。

"商场经过多年发展，产业和时期途径基本浮现，插混、增程这种中间时期途径还会存在很长一段时辰，"上述外洋商榷公司全球董事合伙东说念主示意，"在行业不会大限制增长的情况下，传统燃油车品牌细则要作念混动，且插混和增程的纯电续航里程会越来越长，和新能源品牌的别离会越来越小，那就不需要多个品牌了。"

深度整合将握续

从时辰线上看，自主车企的多品牌计谋削弱是从本年下半年驱动的。而放眼通盘这个词汽车行业，在自主车企之前，早已有结伙车企进行过计谋削弱，且力度更大。

10 月上旬，上汽寰球文牍进行蚁集渠说念整合，将斯柯达全系车型入驻寰球品牌经销商展厅。至此，自 2016 年从上汽寰球独处的斯柯达品牌，再行转头上汽寰球体系。早在 2020 年，东风标致和东风雪铁龙就如故实行并网销售。归拢年，独处发展了三年的东风启辰被纳入东风日产惩办，变更为东风日产乘用车公司旗劣等二品牌。

"纯燃油汽车品牌照旧太多了，并且在新能源时期，纯燃油车的昆玉品牌之间更难有显着的品牌区隔，最典型的就是寰球与斯柯达，标致和雪铁龙，别克与雪佛兰。"陈士华说。

行业内有好多不雅点皆指向，汽车产业将在将来几年出现淘汰赛和大整合。7 月份，长安汽车董事长朱华荣示意，到 2025 年底，强弱车企之间的别离会越来越显着；到 2030 年，当前全天下的 140 家车企中只会剩下约 30 家车企。8 月份，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏示意，行业相比血腥的竞争起码会握续到 2026、2027 年，将来十年中国汽车主流品牌或只剩 7 家。

"但是计谋削弱和品牌交融是善事，对企业来说影响并不大。品牌交融后，车型变少，企业的家具研发力量更聚焦，单个品牌的销量限制就上来了，相应的老本也将着落，"陈士华示意，同期，行业内卷也不会像当前这样强横。

值得暄和的是，行业洗牌以及车企的品牌交融，将对经销商和用户带来冲击。对经销商而言，品牌合并、渠说念交融，意味着 4S 店要更动门头，装修和培养团队将要再花时辰和元气心灵；对用户而言，在车企的计谋交融中有部分品牌莫得在后续劳动上作念到位，让用户的车辆维修转变受阻。

"中国的商场变化终点快短视频，祥瑞、奇瑞在（多品牌发展）这方面皆吃过亏，但东说念主很容易好了伤痕忘了疼，一看到契机来了就盲目推出新品牌。"上述外洋商榷公司全球董事合伙东说念主示意，"同期汽车行业是个竞争终点充分的行业，也不存在彻底的计谋削弱为止，有走的就有来的，哪天燃料电板概况固态电板产业闇练了，说不定又会有一批新势力出来。"