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25/01/13

导语

你不错说这是在自嗨，但后堂堂的趋势不能逆转。

作家丨崔力文

责编丨崔力文

裁剪丨严旭霞

2024 年，签订放胆。

站在当下这个节点，回望夙昔 365 天的中国车市，如若要为其赋予一句话，今天著作的标题即是我给出的谜底。

大约，在大多数读者看来，有些盲目自嗨的意味。但谁皆不能否定，跟着电动化转型波浪的愈演愈烈，总计大盘迎来了巨多数变所激发的质变。

更直白来讲，以前的中国车市，传统燃油车无可争议的占据着完全主导地位。可从 2024 年运行，治安与花式发生了彻透顶底的颠覆。星星之火不错燎原，经验了一段手艺的千里淀，新动力车演出了一出"翻身作念主把陈赞"的精彩好戏。

至于背后最根柢的原因，国度战术层面的添砖加瓦，确定功不能没。比拟之下，各家主机厂对应产物的愈发老练，酿成了关于传统燃油车的降维打击，才是真澄莹切的"催化剂"。渐渐倒戈新动力车的末端消耗者们，亦是最好解释。

而接下来的篇幅，最初思要共享实在定是 2024 年十分能干的获利单。之后，还思领会一下身处徐徐拉开帷幕的 2025 年，今天著作的主角又会爬升到怎样一个前所未有的高度。

话未几说，径直上谜底。

1

销量数字即是最好的战功章

本段开篇，最初把视野聚焦 2024 年 12 月。

身处临了冲量的大配景下，新动力车分娩达到 145.5 万辆，同比增长 32.2%，环比下跌 2.0%；批发销量达到 151.2 万辆，同比增长 35.6%，环比增长 5.0%；零卖销量达到 130.2 万辆，同比增长 37.5%，环比增长 2.6%。

与之对应，新动力车厂商批发浸透率为 49.2%，较 2023 年 12 月擢升 8 个百分点；零卖浸透率为 49.4%，较旧年同时浸透率擢升 9.1 个百分点。

概括来看，合适预期。

但必须点出的是，2024 年 12 月新动力零卖浸透率未能冲破 50% 大关，某种程度上也在印证传统燃油车的"土产货"即便仍是被得胜攻破，但距离作念到信得过羡慕上的摧城拔寨，还有很长一段路要走。

而 2024 年 12 月，乘用车批发销量超 2 万辆的车型有 36 个，同比又增多了 5 款。

前十位辨认为：比亚迪宋的 124，868 辆、特斯拉 Model Y 的 61，984 辆、比亚迪海鸥的 57，087 辆、五菱宏光 MINI 的 44，903 辆、比亚迪秦 L 的 42，700 辆、比亚迪秦的 40，915 辆、瑞虎 8 的 37，866 辆、比亚迪海豹 06 的 36，350 辆、比亚迪汉的 34，071 辆、瑞虎 7 的 33，911 辆。

第十至第二十位辨认为：比亚迪元的 32，954 辆、全球帕萨特的 32，377 辆、本田雅阁的 31，958 辆、特斯拉 Model 3 的 31，782 辆、全球速腾的 29，984 辆、本田皓影的 28，176 辆、吉祥星越的 27，923 辆、理思 L6 的 27，769 辆、长安 CS75 的 27，111 辆、全球朗逸的 26，163 辆。

第二十至第三十位辨认为：小米 SU7 的 25，815 辆、名爵 ZS 的 25，580 辆、丰田 RAV4 的 25，168 辆、比亚迪元 UP 的 24，660 辆、本田 CR-V 的 24，066 辆、五菱缤果的 23，567 辆、日产轩逸的 22，750 辆、全球探岳的 22，111 辆、比亚迪海豚的 21，760 辆、全球昂科威的 21，646 辆。

临了六位辨认为：丰田锋兰达的 21，327 辆、哈弗 H6 的 21，076 辆、比亚迪收场舰 05 的 20，921 辆、全球途不雅的 20，197 辆、丰田锐放的 20，143 辆、哈弗大狗的 20，047 辆。

濒临上述成果，必须承认的是，新动力车天然强势，以致在前十位中抢占八个席位，但某些"树大根深"的传统燃油车，在价钱战让利颇多的大配景下，依旧受到了较为锐利的追捧。

不外，一朝把跨度拉大到 2024 年全年，照旧得为今天著作东角所获取的爆炸性绽放狠狠点赞。

比喻，共分娩新动力车 1，218.5 万辆，同比增长 36.4%；比喻，新动力车批发销量达到 1，223.0 万辆，同比增长 37.8%；再比喻，新动力车零卖销量达到 1，089.9 万辆，同比增长 40.7%。

彰着，后堂堂的数字即是最好的战功章。

尤其是临了一项，靠近 1100 万辆大关，相较 2023 年涨幅超四成，实在值得赐与一个大大的褒奖。毕竟，零卖销量代表着不掺杂太大的水分。

2

一朝越过拐点即是星辰大海

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。

折服大多数读者，会对上述顿然抛出的一连串数字感到糊涂，不禁好奇这究竟是什么？至于谜底，额外通俗：" 2024 年 1-12 月以来，新动力车的零卖浸透率。"

换言之，脚下不雅察中国车市油电转念进度最好的锚点，何况莫得之一。

实质上，早在旧年齿首，比亚迪董事长王传福就曾抛出他的判断："单月新动力车零卖浸透率一定会冲破 50% 大关。"

此话一出，霎时遭到了扑面而来的笔伐口诛。可最终后堂堂的获利单，俨然让质疑声无影无踪。

但事实解释，自 7 月以来，上述要害数据仍是理会迈过 50% 大关，新动力车比拟传统燃油车，渐渐运行成为消耗者的"主流采取"。

而从 1 月的 32.80%，到 7 月的 51.10%，短短 6 个月的手艺，足足暴涨 20%，大有一副"摧枯折腐"之势。

不外，再次将视野持续聚焦本段开篇的那一连串数字，能够发现接下来 8 月 -12 月，新动力车零卖浸透率的增速连忙放缓，以致出现了环比层面的微跌。

正如前文说起的，千般迹象解释，油电诊疗在经验了高速变革期之后，渐渐插足到所谓的"僵捏阶段"。

传统燃油车的溃缩，并莫得那么快的莅临。反而，全力固守着我方仅剩的份额。新动力车思要持续摧城拔寨，难度远比思象中的要超越好多。

也刚巧基于这么的配景，又一个问题值得盘问的话题走向台前："你说，本年月对应的零卖浸透率最高将会达到些许？"

为此，辨认抛出几段真义的商酌。

最初，照旧来自王传福，大致两年前在比亚迪第 500 万辆新动力车下线庆典上曾发言谈："中国已成为当之无愧的寰宇新动力汽车强国，预估 2025 年零卖浸透率将达到 60%，自主品牌的市集占有率将达到 70%。"

感性客不雅的讲，身处彼时阿谁节点，大约会以为太过激进。可跟着比亚迪 2024 年收尾年销 427 万辆，顿然以为并非莫得收尾的可能。

至于第二段，来自蔚来 CEO 李斌：" 2025 年，新动力车零卖浸透率有可能会达到 75%，2027 年会达到 90% 傍边，油转电的进度将大幅度提前。动作参考，挪威从 2018 年的 20%，发展如今的 90%，就是这么一个增长旅途。"

挥洒自由的一段话，展现出了他的乐不雅。但就我个东谈主来说，联接当今总计大盘的战栗景色，总以为涉及 70% 难度较大。

比拟之下，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟，在某次媒体换取会上抛出的分析，看似更为折中与具体。

" 2025 年，中国车市举座将稳中有进，全年销量为 3200 万辆傍边，其中国内市集销量为 2600 万辆傍边，增速为 3%。乐不雅臆想，2025 年新动力车销量将达到 1650 万辆傍边（含出口），增速近 30%，浸透率超 50%。内需有望达到 1500 万辆，浸透率超 55%。"

随后，他还补充谈："联接总计宏不雅场面和汽车行业发展礼貌等，我国汽车行业仍是插足逍遥增长的阶段。其中，新动力车仍处于蓄积限制效益、夯实上风的要害期。"

换言之，"油电争霸"仍会是最重振旗饱读的主旋律。

而在我眼中，2025 年的中国车市，新动力车虽然在销量上还无法收尾关于传统燃油车的压倒性上风，但在声量端与进一步占领潜客心智的历程中，确定会获取一场忻悦淋漓的得胜。

因为，一朝越过了拐点，即是星辰大海。归正，不管承认与否，故事的剧情皆变得越来越真义了……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END